Prvo, pogledajmo koji su vijci za gume i njihove funkcije. Vijci za gume odnose se na vijke ugrađene na glavčinu kotača, povezujući točak,
Kočioni disk (kočni bubanj), te glavčina kotača. Njegova je funkcija pouzdano povezivanje kotača, kočnih diskova (kočnice), a navodni glavčine zajedno. Kao što svi svi
Znajte, težina automobila u konačnici snosi kotačima, a veza između točkova i tijela postiže se kroz ove vijke. Dakle,
Ovi vijci za gume zapravo snose težinu cijelog vozila i također prenose izlaz momenta mjenjačem na točkove, koji su podvrgnuti
i zatezne i smične snage tokom rada.
Struktura vijaka za gume je vrlo jednostavna, sastoji se od vijaka, matica i podloška. Prema različitim vijčanim strukturama, može se podijeliti i
u vijke za jednu glavu i vijke za dvostruke glave. Danas velika većina automobila koristi vijke za jednu glavu, dok se vijci za dvostruke glave uglavnom koriste u
Mali i srednji kamioni. Postoje dvije metode instalacije za vijke za jednu glavu, jedan je vijci za glavu na kotačima i matice. Vijci su fiksirani na
Hub točka sa odgovarajućim smetnji, a zatim su točkovi fiksirani orasima. Ova metoda se obično koristi u japanskim i korejskim automobilima, a ogromnim
Većina kamiona je takođe koristi. Prednost ove metode je da su točkovi relativno jednostavni za lociranje i rastavljanje, sa visokom sigurnošću. The
Nedostatak je što zamjena vijaka za gume je složenija, a neki zahtijevaju rastavljanje čvora za točkove; Drugi tip je vijak za pričvršćivanje kotača,
Što se direktno navodi na glavčinu kotača, a vijak guma je izravno sjemenčen na središtu točkaša. Općenito se koristi više u malom evropskom i
Američki automobili. Prednost ove metode je da je relativno jednostavno rastaviti i zamijeniti vijke guma, ali nedostatak je to što je to
Sigurnost je malo niža. Ako se vijci za gume više puta rastavljaju, oštetit će niti na čvoru za točkove, a čvorište točkove mora biti zamijenjeno.
Vijci za automobile su uglavnom izrađeni od
Čelik visoke čvrstoće, a glava vijaka za gume ispisuje se s razredom čvrstoće vijka, koji uključuje 8,8, 10,9 i 12,9. Što je viši
Vrijednost, veća snaga. Ovdje, 8,8, 10,9, i 12.9 odnose se na oznake performansi vijka, koji se sastoje od dva dijela brojeva koji predstavljaju
Nominalna vrijednost zatezne čvrstoće i omjer čvrstoće prinosa materijala vijka, obično zastupa "XY", poput 4,8, 8,8, 10,9, 12,9, i tako dalje. The
Zatezna snaga vijaka sa nivoom performansi 8.8 iznosi 800MPA, odnos čvrstoće prinosa je 0,8, a jačina prinosa je 800 × 0.8=640 MPa; Vijak sa
Nivo performansi od 10,9 ima zatezna čvrstoća 1000MPA, omjer snage prinosa od 0,9, a jačina prinosa od 1000 × 0.9=900 MPa. I tako dalje
drugi. Općenito, vijci sa čvrstoćom od 8,8 ili više, izrađeni od niskog ugljičnog čelika ili srednjeg ugljičnog čelika, a termički tretirani nazivaju se visoko
Vijci snage. Vijci za gume automobila su svi vijci velike čvrstoće, a jačina podudaranja vijaka varira ovisno o modelu i opterećenju vozila
Kapacitet . 10.9 je najčešći, 8,8 se uglavnom podudara sa modelima nižeg kraja, a 12.9 se uglavnom podudara sa kamionima za teške uvjete.
Pored toga, prilikom zatezanja vijka guma pokušajte ne koristiti zračne topove. Ovi zračni topovi obično imaju pretjerani obrtni moment koji mogu prouzrokovati vijke za gume
Istegnite, čak i na prinosna točka vijaka za gume, što rezultira nepovratnom plastičnom deformacijom vijaka za gume. Takvi vijci za gume više ne mogu biti
zategnuta i mora se zamijeniti. Također, nemojte više puta rastavljati i sastaviti vijke guma. Svaka demontaža i montaža je šteta na
Konac, a trenje između vijaka i matice postat će manji i manji. Samo-zaključavanje efekta vijka oslabit će ili čak nestajati, i
Vijci za gume neće moći zategnuti. Općenito, preporučuje se zamijeniti vijke guma koji su rastavljani i sastavljeni više od
Deset puta. Također, ne nanosite maslac na vijke guma. Iako će ubuduće biti demontaže lakše, maslac će smanjiti trenje između
Teme, smanjuje samo-zaključavanje efekta vijaka i povećajte mogućnost labaviranja vijaka.